Почему паронитовые прокладки ГБЦ боятся перегрева и что с этим делать

Перегрев двигателя редко заканчивается просто мигающей лампочкой. Чаще всего он оставляет след на прокладке головки блока и особенно заметно это на пароните.

Как паронит ведет себя при высоких температурах

Паронитовая прокладка ГБЦ сделана из смеси резинового связующего и наполнителей. При нормальной работе двигателя материал упруго прижимается между блоком и головкой, держит давление газов, масло и охлаждающую жидкость. В таком режиме паронит ведет себя предсказуемо и спокойно отрабатывает ресурс.

Когда температура выходит за пределы рабочего диапазона, материал начинает меняться. Резиновая часть теряет эластичность, стареет быстрее, появляются микротрещины и обугливание по кромкам. Наполнители при этом не горят, но структура слоя нарушается. В итоге прокладка перестает равномерно прижиматься и местами уже не способна удерживать давление.

От перегрева страдает и поверхность вокруг камер сгорания. В этих зонах газовые нагрузки самые высокие. Там, где металл блока и головки расширяется сильнее обычного, парониту приходится играть роль пружины и компенсировать движение деталей. Если температура слишком высока, прокладка постепенно выкрашивается и выгорает, появляются характерные прогары между цилиндрами или в сторону каналов охлаждения.

Чем опасен однократный и повторяющийся перегрев

Многие надеются, что один выход стрелки в красную зону ничего страшного не сделает. На практике даже один эпизод может запустить ускоренное старение прокладки. Снаружи двигатель часто выглядит нормально, а проблемы проявляются позже в виде утечки антифриза, белого дыма из выхлопной трубы или пузырей в расширительном бачке.

Гораздо хуже частые перегревы. Паронит не успевает восстановиться после очередного цикла нагрева и остывания. Каждая новая поездка при поднятой температуре делает прокладку более жесткой и хрупкой. В какой-то момент достаточно обычной нагрузки, чтобы в слабом месте появился прогар.

Перегрев редко бывает сам по себе. Часто он идет вместе с детонацией, запаздыванием зажигания, бедной смесью или забитым радиатором. Все это повышает температуру в камерах сгорания, усиливает ударные нагрузки и перегревает кромку прокладки по периметру цилиндров. Металлические варианты переносят такие режимы дольше, а паронит реагирует быстрее и потому считается более чувствительным.

Как понять, что паронитовая прокладка уже пострадала

На полностью разобранном моторе все видно сразу. Прокладка потемнела, края выгорели, на поверхности заметны трещины и следы продавливания. В реальной жизни двигатель редко разбирают сразу, поэтому приходится ориентироваться по признакам, которые заметны без снятия головки.

Чаще всего настораживают несколько моментов:

• уровень охлаждающей жидкости постоянно падает при отсутствии видимых подтеков
• в расширительном бачке появляются постоянные пузырьки при работающем двигателе
• в масле обнаруживаются следы антифриза или наоборот в бачке заметна масляная пленка

Эти симптомы не всегда означают окончательный приговор для прокладки. Но если до этого двигатель уже перегревался, вероятность ее повреждения сильно растет. Важно не затягивать с проверкой, иначе можно дойти до трещин в головке блока и более дорогого ремонта.

Что имеет смысл сделать, чтобы паронит прожил дольше

Паронит сам по себе не плохой материал. Он хорошо подходит для многих моторов, если двигатель работает в своем температурном диапазоне. Поэтому главное внимание лучше направить на причины перегрева, а не на попытки найти чудо прокладку.

В первую очередь стоит убедиться, что система охлаждения исправна. Радиатор не забит снаружи и изнутри, термостат открывается как положено, помпа без течей и люфтов, вентилятор включается вовремя. Старый мутный антифриз тоже играет против прокладки. Он хуже отводит тепло и быстрее разрушает материалы при высоких температурах.

При замене паронитовой прокладки важно тщательно подготовить плоскости. Остатки старого материала, следы коррозии и риски от грубой шлифовки создают точки локального перегрева. В этих местах материал первым выгорает и начинает пропускать газы. Ровная чистая поверхность и правильный момент затяжки болтов помогают распределить нагрузку по всей площади.

Многие выбирают прокладки для двигателей ориентируясь только на каталог и цену. Гораздо важнее учитывать реальные условия работы. Если двигатель на тракторе или грузовике часто трудится на низкой скорости с большой нагрузкой, стоит внимательно отнестись к системе охлаждения и не позволять температуре подолгу держаться у верхней границы. В таких режимах любой материал работает на пределе.

Иногда владельцы переходят с паронита на металл, надеясь полностью решить вопрос с перегревами. Это не всегда разумный шаг. Металлическая прокладка действительно терпит больше, но если система охлаждения продолжает работать на грани, проблемы лишь уходят чуть дальше по цепочке и в итоге затрагивают другие детали.