Почему падает компрессия после замены прокладки ГБЦ и как это исправить

Механики часто замечают падение компрессии после установки новой прокладки ГБЦ. Ситуация знакома всем, кто ремонтирует двигатели ЯМЗ, МТЗ или ГАЗ. Проблема возникает из-за нескольких типичных ошибок на этапе сборки или подбора деталей.

Частые причины падения компрессии

Прокладка ГБЦ установлена правильно, болты затянуты по моменту, а компрессометр показывает низкие значения. Первая причина кроется в неправильной протяжке болтов. Болты затягивают сухими или с загрязнениями, из-за чего давление распределяется неравномерно. Прокладка прогибается в центре цилиндра, но края остаются приподнятыми. В итоге газы просачиваются между головкой и блоком.

Вторая причина связана со смещением клапанов. При разборке ГБЦ метки распредвала сбиваются, а при сборке поршни задевают клапана. Клапана перекошенные, посадочные места повреждены. Даже новая прокладка не держит давление, если клапана не обточены или не заменены. Третья ошибка происходит из-за грязи в цилиндрах. Стружка или нагар с поршней попадает под прокладку и создает микропротоки. Например, на ЯМЗ 236 после ремонта в полевых условиях стружка от расточки блока часто провоцирует такие протечки.

Как проверить компрессию после ремонта

Измерьте компрессию горячим двигателем на каждой скорости вращения стартера. Норма для ЯМЗ 236 составляет 25 до 30 атмосфер, для МТЗ Д 240 от 32 атмосфер. Разница между цилиндрами не превышает двух атмосфер. Налейте в цилиндр моторное масло и повторите замер. Если значения выросли, износ поршневых колец стал основной причиной.

Осмотрите цилиндры эндоскопом через свечные колодцы. Ищите задиры или следы перегрева на стенках. Опрессуйте головку на стенде при 5 атмосфер с воздухом и водой. Пузыри укажут на трещины в стенках или пробой прокладки. Проверьте плоскость ГБЦ и блока микрометром. Допуск составляет 0,03 миллиметра на метр длины.

Нормальные значения компрессии по моделям:

• ЯМЗ 236/238: 25-30 атм
• МТЗ Д-240/245: 32-35 атм
• ГАЗ-53: 28-32 атм

Пошаговое устранение проблемы

Снимите ГБЦ и очистите все поверхности. Удалите нагар с поршней мягкой щеткой и керосином. Проверьте болты на растяжение удлиномером. Замените те, что удлинились более чем на 0,5 миллиметра. Подберите прокладки ГБЦ по артикулу двигателя и толщине. Для расточенных цилиндров берите прокладку на 0,5 миллиметра толще стандартной. В прошлом году на МТЗ одного клиента проблема решилась именно сменой толщины с 3,8 на 4,3 мм.

Затяните болты в три этапа. Первый этап 60 ньютон метров, второй 90, третий поворот на 90 градусов. Соберите ГБЦ без прокладки и проверьте зазоры щупом. Клапана должны касаться поршней с зазором 1,5 миллиметра. Залейте двигатель маслом, запустите на холостых и дотяните болты еще раз через 500 километров пробега.

Проверка после запуска двигателя

После сборки прокрутите двигатель вручную за шкив коленвала. Убедитесь в отсутствии заеданий. Заведите мотор и слушайте стуки. Дым из расширителя указывает на пробой прокладки. Снимите свечи и посмотрите на их нагар. Черный нагар говорит о масложоре из-за колец, белый - о прогаре клапанов.

Повторите замер компрессии через 1000 километров. Если значения стабилизировались, двигатель готов к нагрузке. Меняйте масло чаще в первые 3000 километров, чтобы смыть стружку. Регулярно проверяйте натяжение ремней навесного оборудования. Слабое натяжение нагружает ГБЦ и ускоряет износ прокладки.

Основные проверки после запуска:

• Дым из выхлопа или радиатора
• Эмисильные пузыри в расширительном бачке
• Разница компрессии более 3 атм между цилиндрами